Interrail

Pri železnici lahko kupiš karto, ki velja za neomejeno število voženj po 30 evropskih državah (razen Albanije in nekdanje SZ).

Cene kart največkrat vključujejo tudi železniške trajekte na otoke in prek prelivov (Britanija, Skandinavija, Sicilija...), odvisne pa so od starosti in od števila con, ki jih zajemajo. Starejši od 26 let naj k ceni prištejejo še približno 30 %, seniorji nad 60 let pa 20%.

Pred leti je taka karta veljala brez omejitev en mesec po Evropi in po nekaterih bližnjih azijskih ter afriških sredozemskih državah,

potem so železničarji Evropo razdelili na osem con (A. - Britanija in Irska, B. - Skandinavski polotok, C. - Danska, Nemčija, Švica, Avstrija, D. - Poljska, Češka, Slovaška, Madžarska, Hrvaška, E. - Francija, Beneluks, F. - Španija, Portugalska, Maroko, G. - Turčija, Grčija, Italija, Slovenija, H. - Romunija, Bolgarija, Srbija, Črna gora, Makedonija),

zdaj pa lahko kupiš »globalno« karto, ki velja 15, 22, ali 30 dni, ali pa karte za posamezne države. Te veljajo nekaj dni znotraj enega meseca in v drugem razredu stanejo 33 EUR /77 EUR v majhnih državah ali 126 EUR /194 EUR v Nemčiji, Franciji in Britaniji za tri/osem dni.

Cene »globalnih« kart:

	mladi	odrasli		seniorji
Veljavnost:	2. razred	2. razred	1. razred	2. razred	1. razred
15 dni	€279	€399	€599	€359	€539
22 dni	€309	€469	€704	€422	€633
1 mesec	€399	€599	€899	€539	€809
5 dni v 10 dneh	€159	€249	€374	€224	€336
10 dni v 22 dne	€239	€359	€539	€323	€485

(se nadaljuje)

tekst: Janin 

VLAKI v Avstraliji in Evropi

Tudi v AVSTRALIJI vlaki niso posebno poceni – večinoma so 30-40% dražji od zasebnih avtobusov. So zelo počasni in zato niso posebno popularni. Če boš karto kupil dovolj zgodaj, lahko računaš na do 40%, če imaš izkaznico avstralskega študenta, pa celo 50% popusta.

Cene avstralskih prepustnic so podobne ameriškim: 575 A$ boš plačal za 14-dnevno, 900 A$ pa za 30-dnevno karto. Lahko pa kupiš tudi »Austrail Flexipass«, ki šteje dneve potovanja in velja šest mesecev. Za 475 A$ boš lahko osem dni prebil na vlakih, za 685 A$ pa štirinajst dni. Vse prepustnice so namenjene samo tujcem in morajo biti kupljene pred prihodom v Avstralijo. 

V EVROPI

Če je debelina tvoje denarnice omejena, je vlak tudi priročno mesto za spanje. Dve evropski mesti, ki sta med seboj oddaljeni za eno noč vožnje, si lahko izmenoma ogleduješ več dni, vmes pa vsakič brezplačno prespiš na vlaku.

V Evropi lahko izbiraš med celo vrsto popustov; vprašaj pri železniških informacijah, ali pobrskaj po internetu. Najbolj znana sta Interrail in BIJ.

Billet International de Jeunesse (BIJ) omogoča 30 do 50% popusta v drugem razredu pri enosmernih vozovnicah za mlajše od 26 let. 

(se nadaljuje)
tekst: Janin 

vlaki V ZDA IN KANADI

V ZDA IN KANADI imajo vlaki dolgo tradicijo in mnogi nostalgiki čutijo do njih posebno privrženost. To pa ne pomeni, da se z njimi prav pogosto vozijo. Potnikov je zelo malo in železnice živijo predvsem od tovornega prometa. Vozovnice so zato precej drage, težko pa se je pogovarjati o normalnih cenikih. Cena, ki jo boš izvedel na okencu se bo le redko ujemala s tisto, jo Amtrak objavlja na svoji spletni strani. Na splošno pa velja, da bo cena tem nižja, čim prej boš rezerviral karto. Običajna karta (ne povratna) iz New Yorka bo stala 163 $ do Miamija (27 ur vožnje), 239$ pa do Los Angelesa (66 ur):

         Pri naših agencijah se pozanimaj za »USA Rail Pass«, ali za »International Gateway Fare«, lahko pa ga kupiš tudi pri Amtraku v Ameriki, če pokažeš svoj potni list. Ponujajo neomejeno vožnjo za 15 oz. 30 dni. 30 dnevna karta v visoki sezoni bo stala 540$, v nizki pa 375$, 15 dnevna pa približno 100$ manj. Regionalne prepustnice (npr: daljni zahod, vzhodna obala…) so približno 200$ cenejše.

         Kanadske prepustnice so cenejše za tretjino, če si mlajši od 24 let, pa za polovico.
(se nadaljuje)
tekst: Janin 

VLAKI V RAZVITIH DRŽAVAH

VLAKI V RAZVITIH DRŽAVAH so večinoma udobni, točni in relativno dragi. V nekaterih državah (v Italiji, Španiji, Portugalski in v večini vzhodnoevropskih držav) so sicer nekaj cenejši, a žal so mimo časi, ko smo na Sicilijo potovali za 12 »jurjev«. Zato se splača pozanimati za različne popuste in prepustnice - "travel passe": Nekatere cenene prepustnice za vlake (podobno kot za avtobuse in letala) namreč lahko kupiš samo v drugih državah pred potovanjem samim; pri nas lahko dobiš, npr., prepustnice za Avstralijo/Ameriko, tako kot lahko oni samo doma kupijo Europass in Eurail (Evropejci pa žal ne), ki v Evropi deluje podobno kot pri nas kupljeni Interrail. Veljajo največkrat za en mesec ali dva. Potniki, mlajši od 26 let, bodo, na splošno, potovali precej ceneje kot starejši.
(se nadaljuje)
tekst: Janin

Prednosti in pomanjkljivosti vlakov 3

•    Vlaki so praviloma manj pogosti kot avtobusi, posebno v Afriki; včasih samo dva ali trije na teden.
•    Premikajo se lahko samo po tračnicah; če je na tirih ovira, ni poti naokrog.
•    Vlaki so pogosto prenatrpani.
•    Brez vidnega razloga cele ure stojijo na postajah ali pred signali.
•    Postaje so redkejše in včasih težko dostopne iz centra mesta.
•    Življenja ob cestah si z vlaka ne boš kaj dosti ogledal.
•    V velikih mestih je pogosto več železniških postaj (južna, vzhodna...), ki niso povezane in so navadno daleč vsaksebi.
•    Karte večinoma prodajajo samo na postaji.

Prednosti in pomanjkljivosti vlakov 2

•    Avtobus mora do postaje pogosto zaviti krepko z glavne ceste, vlak pa potuje naravnost.
•    Na vlaku nisi prikovan na sedež, lahko se sprehodiš do sopotnikov in po hodniku, pogosto tudi do vagona - restavracije.
•    V kupeju imaš mizico, sopotniki ti sedijo nasproti, z njimi se laže pogovarjaš in igraš igre za preganjanje dolgčasa.
•    Stranišča so relativno udobna in lahko dostopna.
•    Kadar vlak ni poln, se na praznih sedežih lahko udobno zlekneš in zadremaš.
•    Ker je vožnja bolj gladka kot pri potovanju z avtobusom, boš z vlaka laže fotografiral.
•    Pogosto je železnica speljana više kot cesta, zato je razgled lepši.
•    Najcenejši hoteli so navadno v bližini železniških postaj.
•    Na avtobusu boš (razen izjem) zaman iskal spalnike in ležalnike (couchettes).
•    Na vlakih z lahkoto srečuješ in spoznavaš ljudi.
(se nadaljuje)

Potovanje z vlakom

Potovanje z vlakom pa se od dežele do dežele zelo razlikuje:
•    V razvitih državah so vlaki večinoma točni, hitri in udobni.
•    V državah Tretjega sveta so sicer najcenejši, zato pa marsikje krepko zamujajo, tudi po več kot deset ur, so prenatrpani in neskončno počasni.
•    Izjemi sta Indija in Kitajska - tam so vlaki cenejši ter bistveno hitrejši in udobnejši od avtobusov.
•    Ponekod - npr. v Mjanmaru - so za tujce nekajkrat dražji kot za domačine.

Prednosti in pomanjkljivosti vlakov
Tako kot vsako prevozno sredstvo ima tudi vlak svoje vroče privržence in besne nasprotnike. Preden se odločiš, na katero stran boš stopil, razmisli o naslednjih dejstvih:
•    Med potjo vlaka ne ovirajo druga vozila, saj mu zapornice omogočajo prednost pred vsemi.
•    Postaje vlaka so redkejše, zato potuje hitreje kot avtobus.

POTOVANJE Z VLAKOM

Potovanje z vlaki je odlična priložnost za spoznavanje drugih popotnikov in iskanje družbe. Če si se na potovanje odpravil sam, kar je tudi najbolj zanimivo, najbrž ne boš hotel samevati. Poleti so vsi vlaki po Evropi polni nahrbtnikarjev, ki potujejo z Interrailom. Tudi oni iščejo družbo, podobno kot ti, zato si nikar ne delaj nikakršnih problemov: preprosto se usedi v kupe, kjer boš na prtljažniku videl kak nahrbtnik, in začni pogovor, kot da ste že stari znanci.
V eksotičnih državah je med popotniki prevažanje z vlakom eden najbolj priljubljenih načinov potovanja, saj je to - podobno kot pri avtobusih - priložnost za spoznavanje domačinov in dežele na kar najbolj neposreden način. V državah Tretjega sveta so vlaki prava premična tržnica. Na vsaki postaji čakajo desetine prodajalcev, ki sistematično oblegajo vse vagone - eni od znotraj, drugi s perona. Prodajajo predvsem hrano in pijačo, največkrat pridelano ali skuhano kar doma. Če pričakujejo, da bo na vlaku kaj turistov, prodajajo tudi kakšne spominke.

Na dveh in na treh kolesih

Taksiji niso vedno razkošna vozila, kot si morda predstavljaš. Marsikje so to razpadla in obtolčena vozila, ki komaj še zaslužijo svoje ime. Prav tako ni nujno, da so to vedno ravno avtomobili.
V Aziji in v Afriki se boš poceni prevažal s tuc-tucom, ki je križanec med vespo in triciklom. V njem je prostora za dva potnika, pogosteje pa se jih prevaža po pet in več. V Indiji mu pravijo motorikša.

“Motoconcho” je srednjeameriški izum, ki ti bo pogosto prav prišel: motorno kolo, ki deluje kot taksi, je pa bistveno cenejše.

V Afriki te bodo ponekod - predvsem na nikogaršnjem ozemlju med mejama - naložili na prtljažnik bicikla (včasih oblazinjen) in te peljali do meje.

Rikša je trikolesni taksi na nožni pogon, ki je še vedno zelo pogost marsikje v južni in vzhodni Aziji - predvsem v Indiji. Na Kubi mu pravijo »Bicitaxi«.

Taksibus

V večini držav Tretjega sveta se boš pogosto prevažal tudi v manjših vozilih, ki funkcionirajo kot avtobusi. Največkrat bodo to kombiji, večji avtomobili in predelani kamioneti. So bistveno cenejši od taksijev, malo dražji od avtobusov in vozijo na krajše razdalje.
Pogosto nadomeščajo tudi mestni potniški promet. Največkrat imajo spredaj na šipi napisano, na kateri poti vozijo - kot npr: Moste - Žale - Center - Vič, ponekod (npr. v Iranu) pa moraš stati ob cesti in vsakemu vpiti, kam bi rad. Če gre tja, se bo ustavil. Podobno kot avtobusi ta vozila odpeljejo šele, ko so polna; v večini primerov dobesedno “polna”.
Na raznih koncih sveta imajo taka vozila različna imena: v Turčiji se imenujejo “dolmuš”, v Keniji “matatu”, v latinski Ameriki “publico”, na Jamajki “robot”, v Dominikanski republiki se manjši imenujejo “carro”, večji pa “gua gua”, na Haitiju “tap tap”, v Tanzaniji “dalla dalla”, na Filipinih “jeepney”, marsikje pa kar “taxi” ali “bus”.

Čarter
Marsikje lahko take taksibuse najameš kar z voznikom vred - tudi za nekaj dni. Če vas bo dovolj, bo tak prevoz celo cenejši od avtobusa. V Indoneziji se taka storitev imenuje “čarter”.